共享单车是一个不错的行业，也算是最近几年，少有的由中国开始设计实现的一种商业模式。只是，共享单车由于其投入大的这种特殊性，现在所有的共享单车运营商几乎都还处于烧钱的结算，赢利还不知道要到什么时候。

在中国乃至全球，任何的互联网商业模式，最终剩下的，都只会是1-2家，就算是最初的百家争鸣，最后也只有是独尊儒术。所以，什么一步单车、小蓝单车的退出是非常的正常的，互联网的商业模式，只有在垄断的地位下，才有可能实现赢利。

而现在只有摩拜、OFO、哈罗三家头吗？

三巨头可能确实是三巨头，不过ofo现在已经日薄西山了，真的要说三巨头，应该是哈罗、青桔和摩拜了。

共享单车的上半场，基本就是出于一个烧钱的阶段，有资本入驻的运营商，自然就能够活下来，能够累积到用户的押金。到了下半场，玩法已经变了，各种单车都已经免押了，除了ofo，共享单车等待着出现新的赢利模式。

而在现有的单车运营商中，最好扩展的就是哈罗，首先，哈罗是最先投入助力车到共享单车市场的，在二三四线城市，很多哈罗的助力车已经非常普及了，也非常受欢迎，虽然骑行的价格贵了一点点，大概是2元/半小时，但是还是非常多的人使用，市场非常好。当然，摩拜现在也是紧跟其后，青桔暂时没有什么反应。

其次，哈罗单车的电控锁是配备了语音的，可以作为语音广告投放的途径，这是其他运营商所没有的。

可能还有人会说车身广告

但车身广告的投入和产出比太大，如果只是单单的投放，可能比较简单，但是，很多品牌的广告都会需要随时更换，不然可能涉及到产品的下线或者代理人的更替而出现一些法律问题。

但是，车身广告的更换难度太大，因为找车是一件非常麻烦的事情，所以，这种思路是比较难行得通的。而APP广告是一种思路，但是由于现在的共享单车很多将支付宝或者微信作为了自己的入口，APP可能比较难被市场所认可。

因此，共享单车的未来可能还是集中在骑行的收费上，毕竟这才是正道。