清水河站具体的地点在政府没有最终确定的情况下肯定还是不会有权威发布的，我们只能从有关政府发布的信息做参考去猜测了。

深圳地铁14号线

14号线起自福田中心区岗厦北枢纽，止于坪山区沙田站，途经罗湖区和龙岗区，覆盖深圳东部地区南北向交通需求走廊，是联系深圳中心区与东部组团的轨道交通快线，是支撑整个东部发展轴的轨道交通骨干线，是支持深圳东进战略实施的重要交通保障。

本线设计时速120km/h，将快速拉近深圳中心区与东部组团间的时空距离，满足区域内以及组团间的快速通勤需求。

站点｜14座站均为地下敷设

地铁14号线线路全长50.3km，设站14座，均为地下站，站点分别为岗厦北、黄木岗、清水河、布吉、石芽岭、四联、坳背、大运、南约、沙湖、坪山围、朱洋坑、坑梓、沙田。

14座站点中，枢纽站3座（岗厦北、布吉、大运），龙岗就占了两个，未来布吉站、大运站将成为龙岗居民出行的重要选择之一，盘活周边客运车站、火车等交通资源形成枢纽级站点。

换乘站｜龙岗设置4座

14座站点中，换乘站9座（黄木岗、清水河、石芽岭、四联、坳背、南约、坪山围、朱洋坑、沙田），从布吉街道到宝龙街道，由西至东在龙岗辖区内将设置4座换乘站，你家附近可有换乘站？

标准站2座（沙湖、坑梓），均设置在坪山区。 投资｜约490亿元

车辆基地按1段1场布置；采用A型车8辆编组，估算总额489.74亿元。设计历程｜25次协调会

不到6个月的时间，进行了25次工作协调会

2016年3月28日，项目可行性研究工作启动；

2016年9月28日，为加快该线建设进程，项目总体设计工作启动；

2017年3月21-25日，《深圳市城市轨道交通14号线工程总体设计》专家评审会。

相关链接｜项目六大重难点

难点1

本线交路受既有11号线及线网规划影响较大，11号线已经运营，其东延线需要与本线进行过轨运营，远期线网还要考虑本线南延与20号线在会展中心换乘，初期、近远期以及远景交路均不同。

难点2

本线共设14座站，其中枢纽站3座，换乘站9座，与沿线13条地铁线路换乘，换乘关系复杂是本工程的另一重难点。

难点3

大运站为14号线与既有3号线、同期16号线、规划21号线、规划城际线5线换乘枢纽站。5线客流外加物业开发客流，抵御客流风险难度大，工程实施风险大是本工程的一个重难点。

难点4

本线下穿7处既有地铁隧道；下穿4处地铁桥梁；6处桩基托换；下穿人行天桥14座；高架或立交桥24座；下穿铁路6处；高速公路4处；临近及下穿电缆及其管涵2处，高压铁塔3处，供过水管涵4处，高压燃气管线1处，四联防洪工程2处；下穿布吉河，东深河等9处河流。控制点多、工程风险大也是本工程的重难点。

难点5

本线范围不良地质主要为岩溶，分布于四联~南约站区间、朱洋坑站~沙田站区间。溶洞发育地段对周边建（构）筑物的安全亦带来一定安全隐患。

难点6

本线与规划的城市综合管廊共通道地段约为43.9公里，占线路长度的87%，作好与综合管廊的对接，协调、优化综合管廊与本工程共建的方案并在设计中落实。