丰田车我比较熟悉，不管是混动卡罗拉还是传统燃油车型我都见过和修过一些，我来解答下这个问题。卡罗拉双擎车的水箱是有2个的，一个是冷却发动机的散热器，也就是我们传统车上的水箱；而另外一个水箱是独立出来为带转换器的逆变器总成散热的，所以这两个水箱是不一样的，不是一体的。下面分析下有什么不同的地方。

发动机的冷却原理

如下图所示，是卡罗拉双擎这车的部件分布图。该车使用的是8ZR-FXE型号的阿特金森循环发动机，与发动机连接的是P410驱动器桥，在驱动器桥总成上有逆变器总成。该发动机的冷却系统只是对发动机进行散热，高压电池组使用风冷散热。

如下图所示是发动机冷却系统原理图，该发动机使用的是强制水冷系统，可以看到在发动机前方有一个散热器（也就是水箱），在发动机进水口处还安装有节温器和旁通阀装置，用于控制冷却液的流向。该系统还添加了冷却液储液箱，位于车内的左前保险杠上。

逆变器是如何散热的？

如下图所示，卡罗拉双擎的逆变器总成是由增压转换器、DC-DC转换器、DC-AC逆变器和MG ECU组成，该逆变器可以把HV蓄电池的电压进行转换，也可以对发电机MG1和电动机MG2的控制。

该逆变器总成的冷却原理如下图所示，该系统使用独立的冷却系统，主要是由逆变器专用冷却水泵、储液罐、散热器组成。该专用的水泵是由混合动力管理系统(HV ECU)控制，逆变器的温度由HV ECU进行检测，当检测到逆变器的工作温度不对，就会控制冷却水在散热器内的流动速度。

为什么不共用一个水箱？

如下图所示可以看到，发动机水箱是安装在后面，A/C空调的冷凝器是安装在前方的下部，而变频器（逆变器总成）的水箱是安装前方的上部，所以这几个部件是分开的，不是一体的。至于为什么不共用一个水箱，我觉得主要是变频器在工作的检查需要进行电压的转换，在转换的过程中会产生很多的热量，为了更好的进行冷却散热，使用独立的水冷系统，而且通过对变频器的检测也可以发现系统的故障。

总结：丰田卡罗拉双擎的水箱有冷却发动机的和冷却逆变器的，这两个水箱不是一体的，而冷却逆变器使用独立的水冷系统，主要是能更好的进行散热和检测系统的故障。希望以上的内容能对大家有所帮助！