近日北京现代在媒体沟通会上对外表示，2020年北京现代将冲击年销量75万辆的目标，为此将推出第十代索纳塔、菲斯塔EV、全新MPV以及全新伊兰特等新产品。

作为韩系老大哥，现代汽车近年来的表现有些不尽如人意，在车市大环境下行背景下，年销量目标趋于保守，2020年制定标准较低，然而从近年的销量目标完成情况来看，却是一年不如一年。

2019年北京现代的年销量目标为90万辆，但2019年销量成绩称不上太乐观，远低于90万的目标。1月13日，北京现代官方发布其2019年销量数据，12月有所回暖，销量近10万，全年累计销量71.6万辆，同比下滑9.4%，下跌幅度有加大趋势。

2018年全球车市已出现下滑迹象，现代集团在制定2019年销量目标时相对保守，其旗下现代、起亚两大汽车品牌设定的销售目标为760万辆，仅比2018年的销售目标多出5万辆。与集团总目标不同，北京现代反而对2019年的销量目标进行了提升，相较2018年的74.6万辆预增20.6%。

在寒冬初现情况下，北京现代之所以有信心提升销量目标，一是由于2019年首月北京现代销量迎来了开门红。数据显示，去年1月，北京现代实现终端销售110316辆，环比增长25.6%，同比增长47.1%，，北京现代以110,316辆的终端销售量刷新了2017年以来的单月销售记录。

另一个原因则是其产品阵营的更新扩大。2019年，北京现代计划推出8款车型，其中不乏全新一代胜达、第十代索纳塔、新领动这类高人气IP车型。国内新能源市场的持续迅猛增长也给北京现代带来了不少底气，按规划，昂希诺纯电动版和菲斯塔纯电动版在2019年上市，加上新伊兰特EV、全新索纳塔PHEV以及索纳塔混动等车型的推出，助力北京现代实现在EV、HEV、PHEV三大新能源系列全面量产，成为率先达成这一成绩的合资品牌。

但理想很丰满显示很骨感。从具体销量数据看，北京现代旗下全新悦动年销量同比涨幅79.9%，全新瑞纳年销量同比上涨为39.5%，菲斯塔第四季度同比涨幅达到了56.8%，不过由于这几款车型在2018年的基数小，以致于增幅数据看起来很漂亮但并没有对2019全年销量产生多大影响。而除上述提及有所增长的车型外，北京现代旗下其他车型均有所下滑。

2019年北京现代推出的新车几乎都以失败告终，而且推出新车量并没有达到此前宣称的8款。2019年新车共推出6款，4款更新换代车型，第四代胜达、新领动、新一代ix25和新一代悦纳；两款基于旗下燃油车型打造的新能源车型，分别为领动插电混动、昂希诺纯电动车。

值得一提的是，领动是北京现代的主力车型，2018年的销量高达21.6万辆。而在北京现代推出新款领动后，销量下跌近四成，截至2019年11月，领动累计销量同比下滑42.69%。悦纳同比减少14.08%，ix25累计下滑47.75%，胜达累计销量11890辆，同比增长143.1%。两款新能源车上市后反响平平，销量不超过3位数，支撑北京现代2019年销量的仍是其以往车型。

除推出新品外，北京现代在产品定价不高的基础上再度降价优惠，悦动、瑞纳定价为5-10万元左右，5万起步的瑞纳还有5000元的优惠，这一定程度上带来了北京现代的销量回暖，但降价也伤害了品牌力。作为合资品牌，现代汽车已经下降到自主品牌价位，从乘联会发布的产销排行榜看，北京现代2019年累销71.6万辆的成绩已远低于丰田、本田等合资对手，销量达到136万辆的自主品牌吉利也优于北京现代，无论从合资还是自主领域，北京现代在竞争中都已渐渐显出力不从心之感。

此外，北京现代的质量问题近年也渐渐凸显，途胜“机油门”事件持续良久，在经历两次召回后，机油增多现象依旧没有改善，车主反馈新增怠速抖动等情况。据汽车门网数据，2019年SUV年度投诉排行榜中，途胜占据榜首，投诉量达1131宗，典型问题为发动机功率不足、召回方案不合理。

据中汽协预测，2020年汽车市场大概率出现进一步收紧，虽然北京现代2020年销量目标增幅有所收敛，但在诸多不利因素下，能否顺利完成目标，还具备较大不确定性。