比亚迪E1是否值得选择?
电动以及混动汽车比亚迪几乎是同类型首选,在E1没有上市之前这样评价并不算吹嘘,但E1受到退补的冲击造成性价比严重缩水。
调整之后续航300公里线补贴从4.5万降低到1.8万,前后2.7万的差价按照镍钴锰酸锂电池的成本预测价格约等于21kwh的容量;去补后E1使用的电池组容量为32.2kwh,成本预计提升至5万元左右,这是补贴对电池的影响。
假设补贴没有调整的话E1应该能做450~500km的超长续航,或者价格降低到4万级起步,不过去补是事实、车企也不可能负盈利造车。仅电池成本已经接近5万元,车辆的制造成本即使比亚迪有E33111平台也不可能控制在万元以内,所以5.99万起售的低配真有可能是亏损的,不过比亚迪倒是一向不生产低配车。
剩下的中高配车指导价为6.59-7.99万,是否有性价比简单看一看配置吧。
安全配置全系仅有ABS EBD和前排两枚气囊,辅助配置只有顶配才有倒车影像和雷达,座椅全系织物材质、旋转中控屏也仅高配才有,LED大灯用在7万以上的中高配、全系手动空调,配置水平非常糟糕,不过还是成本限制。
续航里程为305公里、真实用车会有一定比例缩水……车身尺寸3465*1618*1500、轴距2340mm,与燃油版相同还是哪台微型五座代步车。在同价位的电动汽车里仅论车而言E1没有性价比,不过E1仍然提供了电池的终身质保很有杀伤力,如果是选择家用的第二或第三台车可以考虑E1,至少能保证用车成本不会高。
但换位思考个人不会考虑这台A0级EV,没有牌照限制的话同价位选择一台燃油动力的SUV或轿车用车体验会更好,即获得了更大的空间也不用为续航里程忧虑。
曾经用这样一句话评价比亚迪的PHEV:不管发动机用内燃机还是电动机,哪怕是烧屁的机器只要能让动力足够强就是实力和性价比。
同样话评价这台小EV:不管是用内燃机还是电动机,即使是烧水的机器A0级还是A0级、配置低就是配置低,电驱不是提升价格的理由、NVH不能体验的全部,F0-E1只适合在入门级、除非做软顶或硬顶两门,对不对呢?
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