汽车驱动桥从结构上和功能上都比非驱动桥相对要复杂一些。驱动桥处于动力传动系统的末端，具有增大由传动期或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左右驱动轮。同时还承受作用于地面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力。

驱动桥一般由主减速器，差速器、车驱动桥一般由主减速器，差速器、车轮传动(半轴)装置和驱动桥壳组成。驱动桥轮组包括轮边减速器、制动器总成，轮毂总成、转向节、支承轴总成、轮边传动轴、上摆臂联接总成、下摆臂联接总成、支架轴总成等。驱动桥一般可分为非断式和断开式两种。

非断开式驱动桥: 非断开式驱动桥也可称为整体式驱动桥，主要轻型货车、重型货车、中大型乘用客车用的较多，一般家用微型A0级轿车也有的采用整体式驱动桥，也就是常说的非独立悬架。

整体式驱动桥由驱动桥壳、差速器壳、差速器行星齿轮、差速器半轴齿轮、半轴、主减速器从动齿轮圈、主减速器主动小齿轮組成。通过悬架(弹簧钢板、减震器等)与车身或车架相连。两侧车轮安装在此刚性桥壳上，半轴与车轮不可能在横向平面内作相对独立的运动。车辆在凸凹不平的路面行驶时，左右轮的跳动会影响到别一侧的车轮，减震过滤性差，从而影响到转向的精准性和制动效果。

断开式驱动桥: 前轮驱动的桥都是采用转问驱动桥，它具有转向功能。为了与独立悬架相适应，驱动桥壳需要分为用铰链连接的几段，更多的是只保留主减速器壳(也许带有左右部分半轴套管)部分，主减速器壳固定在车架或车身上，这种结构形式就是断开式驱动桥。这种称为断开式驱动桥多为烛立悬挂系统，车辆行驶在凸凹不平的路面上颠簸时，一侧车轮的跳动不会影响到另一个在轮，具有乘座的舒适性和操控稳定性。一般多用于轿车、Suv和Mpv乘用车的较多。

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