严格来说，C919和运-20，就不是一个级别的飞机，前者起重77吨，后者可是220吨的大飞机。如果二者同框，运-20则要大得多。前者表现更高的经济性与舒适性，后者则讲求皮实和耐用的飞行特性。一民一军要求截然不同，晴空万里，前者可以飞行万里，后者则可在复杂气象条件下穿梭，乃致在沙砾路上起降。

然而我们要说，二者同样是重要的，都是急需的。向大飞机发力，如今我国共打造出三款大飞机型号，与两栖飞机AG600，作为大飞机三剑客，非常吸晴。在缺少技术自信的人士那里，犹说C919使用了多少西方配套设备，然在专业人士的观察，C919经我们这么一弄，早晚一天实现白菜化，绝非不可期待的事，只要我们干了，对如今中国，就没个不成的，你同意吗？

如运-20想造便有，在以前是不可想像之事，突破400项关键技术，才打造出此款急需的装备。因是，大飞机正是航空实力的典型体现。

在大飞机结构，材料，航电，乃至发动机，完成一系列突破，才能真正实现拥有大飞机的梦想，即便是现在个别关键部件如发动机，还不能实现国产化，但毕竟成为可期而待的事，如C919的国产发动机长江-1000A已然装机投入了实验，运-20的发动机也在紧锣密鼓地展开实验。

从想造便有，到想造则造，没有创新成果支撑，我们的大飞机事业，不会这样成就骄人。如果比作当年的“两弹一星”，大飞机带来的成就，仅从对航空产业的带动来说，丝毫不弱于当年的成果。同样大飞机，军用成果亦可转于民用，民用产品开始走军民融合的路，军民相互促进，我们一定能走得更远。