菲亚特汽车不仅是法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、蓝西亚四个意大利汽车品牌的实际拥有者，也是克莱斯勒、道奇、JEEP等品牌的实际拥有者。至于菲亚特汽车本身怎么样，就要看从哪个方面去看了！

建国后最早的进口车之一

在南京菲亚特国产派力奥、西耶那（三厢）和派力奥周末风（旅行车）之前，菲亚特汽车就以纯进口的形式进入中国市场多年，如果算上菲亚特授权给波兰生产的125P和126P，菲亚特汽车可以说是建国后最早进入中国市场的非东欧汽车品牌之一。

126P之后，菲亚特UNO（乌诺）、Croma（克鲁玛）、Panda（熊猫），以及菲亚特独特的横置五缸发动机双门轿跑车Coupe（古贝）等车型，都是相当畅销的进口车。

特别是持续销售到世纪末的菲亚特古贝，在保时捷Boxster和奥迪TT出现之前，绝对是中国市场上性能数一数二的高性能跑车。当时菲亚特汽车的口碑还是不错的，唯一的缺点是配件很贵，特别是电子部件一但损坏无法修复，订货困难售价也极高。

南京菲亚特落幕之后

在南京菲亚特落幕之后，仍然分为进口菲亚特和广汽菲亚特，但是进口的Bravo博悦、朋多和500都没有取得销量佳绩，原因很明显就是定价与市场环境不符，配件依然很贵，保养费用也较高。

而国产化的广菲克菲翔和菲跃（SUV）依然销量惨淡，特别是来自克莱斯勒平台的菲跃，可以说是同级车中销量最差的。为什么从如日中天跌落至如今的退出中国市场，想必菲亚特的管理层心里应该最清楚。相比之下，菲克集团之下也只有法拉利、玛莎拉蒂和JEEP三个品牌在中国市场处于相对健康的发展状态。

克莱斯勒、道奇目前在中国市场基本处于退市的状态，已经不再有新车型上市，只有个别车型以平行进口的方式继续有售，但是已经和官方没有关系了。

随着时间的推移，只能算相对成功的派力奥、西耶那和周末风，虽然曾经引入了不少当时先进的技术，但是后续的技术和新车型并没有跟上，市场是不等人的。南京菲亚特的消亡和广汽菲亚特的起步失败，直接导致这个老牌进口汽车品牌不得不离开中国市场。

会是下一个西雅特吗？

进口菲亚特更没有优势车型，PUNTO朋多虽然在欧洲很受欢迎，但是在中国市场几乎无人知晓，虽然说朋多就是派力奥那一代的换代产品，但是派力奥的烂尾还是影响了品牌形象。

而500显然无法与MINI或大众甲壳虫抗衡，又没有太多的版本可选，加上售价很不亲民，变成小众之中的小众也就不足为奇了。

眼下菲克集团旗下的阿尔法·罗密欧在重返中国市场后，不但没有取得什么销量佳绩，和十几年前相比完全是严重缩水。在2000年前后，当时的阿尔法·罗密欧156、166和GTV等车型，都有着相当大的保有量，再早期还有少量75、145和155进口到过中国。

现在四叶草版本都已经正式引进中国市场，可现实的销量却是如此惨淡，这不免让人联想起黯然消失的西雅特，还有前景不明的铃木汽车。中国汽车市场确实是块巨大的蛋糕，但是消费者已经比以前成熟得多，不是你给我们什么车，我们就只能买什么车的时代了！自主品牌的飞速发展，只会把一些“吊郎当”的海外品牌一击出局！