领克打错了两张牌，走了一段弯路
概述：
- 北欧血统
- 定位下探
领克汽车从曾经的单款车月销量破万，到现在一串车月销量勉强破万，究竟经历了什么？
闲言少叙，第一个因素就是早期标榜“北欧血统”。
众所周知，领克是吉利和沃尔沃亚太合资创立的品牌，但沃尔沃亚太是被吉利买来的，严格来说领克应当属于混血品牌，也算是中国品牌吧；但是初期的领克虽然认为承认自己的中国国籍不好，没有“北欧范”洋气，所以早期从某些发布会到销售终端，标榜的都是沃尔沃技术和它的“北欧爹”。
这是个失败的选择，因为自领克创立之前，文化复兴和中国品牌崛起就成为了大的战略方向；国潮品牌势必替代外国品牌，尤其是在汽车工业崛起的阵营中；近几年的国产汽车销量猛增，尤其是中高端的新能源汽车和部分燃油车的表现非常抢眼，合资汽车整体都在衰落，所以此时谁还找个“北欧爹”就会最尴尬，要知道大部分人对二鬼子的鄙视程度远超真鬼子，不承认自己中国血统的二鬼子品牌的人设……参考宝骏，理念、启辰，之诺，这些品牌都一样，没有一个热销的品牌喽。
在国潮汽车的时代里，领克的定位决定了火爆的周期不会很长；此时应当做的是人设转型，但是领克似乎先选择了定位下探。
比如推出领克06，这两三缸1.5T的小车将整个品牌的门槛拉低到了10万起，有这辆车的存在，领克就无法标榜高端品牌了；其次还有领克02的定位也不高，其中02等车的三缸车也相当程度的影响了用户对领克的评价，所以领克才会逐步走向边缘。
走过弯路的领克，应当还有机会
领克09的推出给了领克一线生机，其中插电混动版本的表现还是挺不错的；月销量能达到一两千辆，未来就有逐渐增长的空间，尤其是在中高端阵营里。领克09 PHEV属于高端SUV了，这辆车一旦能成功，领克的品牌形象就有改善的空间；之后如果能陆续停产20万以内的三缸车或其他燃油车，产品线重新规划，领克就有可能蜕变了。
同时，领克近两年一改之前的人设，不再讲什么“北欧血统”，人设变成了自主品牌，这也算顺应潮流了；所以只要领克有一辆车能在高端阵营里站住脚，未来前景就还很广阔，毕竟领克现在的销量还是远超魏牌和星途的，这就等于有了三个主动驱动因素，下一步需要的应当是逐步停产燃油车，全面转型插电混动和纯电动。
你认为呢？
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞关注哦