“我们正在看到的，可能是这个行业有史以来面临的最大颠覆。我们迎来了几波新技术以及新的颠覆性影响同时席卷整个市场。”9月18日，ARM汽车产品战略副总裁Dennis Laudick在2022世界智能网联汽车大会——ICT企业专场峰会演讲中如是说道。

图源： 2022世界智能网联汽车大会

　　Dennis Laudick预计，到2025年，平均每辆车将拥有超过25个基于ARM的应用处理器。他把ARM技术看成是三种宏观变化或颠覆性浪潮：

　　第一个是电气化。用电力技术取代燃烧技术，代表技术复杂性的显著增加，因为它需要进入汽车来管理汽车周围的情况。

　　第二个是自动化。不管是不断增长的汽车驾驶辅助功能，还是全自动驾驶以及完全自动化，自主能力都将继续存在，并且会不断增长，这也增加了汽车技术复杂性。

　　第三个是用户体验或用户界面。OEM创业公司改变了汽车和使用者之间的关系，把大量的消费电子产品甚至智能手机类的期望带到了汽车中，很受消费者欢迎。

　　从技术角度来看，在ARM技术变化中，还有三个主要驱动力值得关注：

　　第一，汽车上的电子设备最终需要更多的处理器，或更强大、更集中的计算；随处可见的电子产品使半导体越来越多，更强大的设备也随处可见。

　　第二，软件数量指数级增长。

　　第三，我们还会再次面临消费者与汽车之间的关系发生改变。消费者不再期望汽车是静态的，甚至开始期望汽车更有活力。“如果我们要满足这些期望，我们需要采用更快的开发处理器，旧处理器上的软件非常固定，也只适用于非常固定的硬件，未来这些将不再适用，这些趋势将会聚集在一起。”Dennis Laudick表示。

　　在Dennis Laudick看来，软件化车辆将会继续发展。因为这是处理不断变化的期望，处理车辆需要具备的功能的唯一方法。如果要实现这种能力，就是采用软件化的汽车。当然，这一过程中还有很多重大挑战。

　　Dennis Laudick指出，其中有两个最为重要的挑战：

　　第一个与软件有关。据Dennis Laudick估计，汽车行业的软件工程师数量预计在未来8—10年会增长10倍。在很多情况下，一辆现代汽车软件的数量、代码的行数，是波音787的5倍。所以大量的软件需要被管理，难题就是要如何管理这些大量的软件。

　　第二个是应用软件需要的硬件不同，且会变得更加多样化。如果一辆汽车已经有了各种各样的不同处理器，且具备不同的能力，那么它在运行软件的硬件能力方面，就会有更多的变量。